Поширені несправності безмасляного повітряного компресора

Безмасляний повітряний компресор — це рідинний механізм, який перетворює газ низького тиску в газ високого тиску. Це двигун системи джерела повітря. У додатку неминуче виникають різні проблеми, які серйозно впливають на роботу. Щоб нам було зручно знайти причину та вчасно усунути її, коли у нас виникнуть проблеми, нижче наведено п’ять поширених типів проблем та аналіз їх причин відповідно до нашого досвіду ремонту безмасляного повітряного компресора.

1〠Недостатній вихлоп

Недостатній об'єм вихлопу - це проста проблема компресора, яка в основному викликана наступними причинами:

1. Несправність вхідного повітряного фільтра: забився бруд, що зменшує об'єм вихлопу; Всмоктувальна труба занадто довга, а діаметр труби занадто малий, що збільшує опір всмоктуванню та впливає на об’єм повітря. Фільтр слід регулярно чистити.

2. Зменшення швидкості компресора призведе до зменшення об’єму вихлопу: повітряний компресор не використовується належним чином, оскільки об’єм вихлопу повітряного компресора планується відповідно до певної висоти, температури всмоктування та вологості. Коли він використовується на плато, що перевищує вказані вище специфікації, тиск всмоктування зменшиться, а обсяг вихлопу зменшиться.

3 циліндр, поршень і поршневе кільце сильно зношені та виходять за межі допуску, що збільшує відповідний зазор і витік, що впливає на обсяг вихлопу. У разі нормального зносу вразливі деталі, наприклад поршневі кільця, необхідно своєчасно замінити. Якщо пристрій неправильний і зазор не зарезервовано належним чином, його слід виправити відповідно до креслення. Якщо креслення немає, можна взяти дані досвіду. Для зазору між поршнем і циліндром по колу, якщо це чавунний поршень, значення зазору становить 0,06/100 ~ 0,09/100 діаметра циліндра; Для поршня з алюмінієвого сплаву зазор становить 0,12/100 ~ 0,18/100 діаметра газу; Сталевий поршень може приймати менше значення поршня з алюмінієвого сплаву.

4. Сальник негерметичний, що призводить до витоку повітря та зменшення об’єму повітря. Причина в тому, що сам сальник не відповідає вимогам; По-друге, це може бути через погане вирівнювання між штоком поршня та центром сальника під час встановлення, що призводить до зносу, деформації та витоку повітря; Як правило, сальник наповнений гладкою олією, яка може мати ефект гладкості, ущільнення та охолодження.

5. Вплив всмоктувального і випускного клапанів компресора на об'єм вихлопу. Уламки металу або інші предмети потрапляють між сідлом клапана та пластиною клапана повітряного клапана, що призводить до нещільного закриття та витоку повітря. Це не тільки впливає на об'єм вихлопу, але також впливає на зміни міжступеневого тиску та температури; Поява цієї проблеми може спричинити витік повітря через проблеми з якістю виробництва, такі як деформація клапана та сильний знос сідла клапана та пластини клапана.

6. Зусилля пружини натягу повітряного клапана погано узгоджується з зусиллям газу. Якщо пружність надто сильна, пластина клапана відкриватиметься повільно. Якщо еластичність занадто слабка, пластина клапана не закриється вчасно. Це вплине не лише на об’єм газу, а й на додавання потужності та термін служби тарілки газового клапана та пружини розтягування. Разом це також вплине на зміни тиску та температури газу.

7. Тиск у клапані стисненого повітря є неправильним. Якщо сила натискання невелика, буде витік повітря. Звичайно, якщо він занадто тугий, кришка клапана буде деформована і пошкоджена. Якщо щось не так з повітряним клапаном, кришка клапана має бути гарячою, а тиск разом не є нормальним.

2〠Аномальний тиск

Якщо об’єм повітря, що випускається компресором, не може задовольнити вимоги щодо витрати користувача під додатковим тиском, тиск вихлопу необхідно зменшити. У цей момент ми повинні змінити машину з таким самим тиском вихлопу та великим об’ємом вихлопу. Основною причиною, що впливає на ненормальний міжступеневий тиск, є витік повітря з повітряного клапана або витік повітря після зносу поршневого кільця, тому ми повинні знайти причини та вжити заходів з цих аспектів.

3〠Аномальна температура

Аномальна температура вихлопу означає, що вона вища за планове значення. З теоретичного прогресу факторами, що впливають на підвищення температури вихлопу, є: температура на вході, коефіцієнт тиску та індекс затягування. Фактична ситуація впливає на елементи з високою температурою всмоктування, наприклад, низька центральна потужність охолодження, або більше накипу в проміжному охолоджувачі може вплинути на теплообмін, температура всмоктування останнього ступеня має бути високою, і міжступеневий тиск також зміниться. Поки коефіцієнт тиску перевищує нормальне значення, температура вихлопу зростатиме. Крім того, машини з водяним охолодженням, відсутність або недостатня кількість води підвищать температуру вихлопу.

4〠Ненормальний звук

Якщо деякі частини компресора несправні, він видасть ненормальний звук. Загалом оператор може розрізнити ненормальний звук. Зазор між поршнем і головкою циліндра занадто малий, що призводить до прямого удару; З’єднувальна гайка між поршневим штоком і поршнем ослаблена або вийшла з рота; Торцева поверхня поршня забита, і поршень послідовно рухається вгору, щоб зіткнутися з головкою циліндра; Металеві осколки, що потрапляють у циліндр, і накопичення води в циліндрі можуть сповіщати про стукіт у циліндрі. Болти втулки підшипника колінчастого вала, гайки, болти шатуна та болти хрестовини в картері ослаблені, зіткнулися та зламалися, діаметр валу сильно зношений, зазор збільшений, а зазор між пальцем хрестовини та втулкою занадто великий або дуже великий зношений, який може оголосити ударний звук в картері. Звук стуку може бути оголошений у порожнині клапана, якщо диск випускного клапана зламаний, пружина натягу клапана м’яка або пошкоджена, регулятор навантаження неправильно відрегульований тощо. Таким чином, ми можемо знайти проблеми та вжити заходів.

5〠Проблема перегріву

Коли температура перевищує вказане значення при зіткненні між колінчастим валом і підшипником, хрестовиною і пластиною ковзання, сальником і штоком, це називається перегрівом. Наслідки перегріву: один - прискорення зношування між парами тертя, а інший - постійне накопичення надмірної теплової енергії, яка безпосередньо спалить поверхню тертя та сформує серйозну аварію машини. Основними причинами перегріву підшипника є: нерівномірне прилягання підшипника до цапфи або занадто мала площа контакту; Підшипник перекошений, колінчастий вал зігнутий і гладкий, в’язкість масла занадто мала, масляний контур заблокований, масляний насос несправний, що призводить до переривання оливи тощо; Пристрій не вирівняно, зазор не знайдено, головний вал і вал двигуна не вирівняні, а два вали нахилені.

Завдяки розумінню проблем компресора ми можемо вчасно вирішити проблеми та зменшити втрати. Звичайно, це лише типові проблеми. Якщо ви зіткнулися з проблемами, які не можна вирішити під час обслуговування безмасляного повітряного компресора, ви можете замінити їх або відправити на ремонт.